泸州金山沱江铁路大桥。蜀道铁路投资集团供图
封面新闻记者 徐庆 曹菲
2025年年底，四川今年唯一建成通车的铁路——隆泸叙铁路将正式投运。
这条铁路设计时速从原来的60-80公里提升至120公里，不仅是西部陆海新通道西线的重要组成部分，更将成为四川乃至西南地区通往广西北部湾经济区最近、最便捷的铁路货运大通道。对区域内众多企业而言，这条铁路的开通，意味着一个更高效、更经济的物流时代即将到来。
隆泸叙铁路线路走向示意图。 蜀道铁路投资集团供图
企业翘首以盼
物流成本有望降三成
尽管尚未“官宣”开通时间，但市场的期待已悄然“升温”。四川泸州港务有限责任公司副总经理曹廷华透露，已有数十家企业提前对接，咨询相关业务。
他以贵州毕节的粮食运输为例：该地区需从东北或江苏调入粮食，此前货物经水运至泸州港后，只能依靠公路转运，每吨成本约130元。隆泸叙铁路通车后，这段距离可转为铁路运输，物流成本预计降低30%左右。
“原来水运转公路，成本确实偏高。”曹廷华分析，水运成本约3分/吨/公里，铁路约2角/吨/公里，公路则需6-8角/吨/公里。隆泸叙铁路贯通后，原本依赖公路的环节将大幅“减负”，整体运输效益也将真正显现。
这条铁路带来的变化，不仅仅是成本的降低，对企业而言，有了新的选择，也意味着资金周转更快、线路更灵活。
四川丝路寰宇国际贸易有限公司董事长蒋莉英对此格外关注。公司业务涵盖老挝进口的木薯粉、出口泰国的摩托车，以及哈萨克斯坦进口的小麦粉及大麦粉等。
“铁路畅通后，我们计划将老挝的木薯粉、哈萨克斯坦的粮食通过这条线路运输。”蒋莉英算了一笔“时间账”：以往从老挝进口木薯粉，采用铁水联运至泸州，周期较长。如今全程铁路运输，不仅能压缩在途时间，还可提高资金周转效率，“这将成为我们新的发力点”。
远眺泸州港。刘学懿 摄
江铁海联动
泸州迎来“黄金机遇”
隆泸叙铁路的意义，远不止于一条铁路线。在曹廷华看来，它将为更多货物提供灵活的出海路径——无论是成都的汽车零配件、眉山的元明粉，还是贵州的磷矿，到达泸州后既可向东经长江水运至上海出口，也可向南经铁路直达北部湾钦州港，进而销往东南亚。
“这条铁路对泸州乃至四川都意义重大。”泸州市交通局副局长朱晓群表示，泸州作为西部陆海新通道西线关键节点城市，长江“黄金水道”与铁路通道在此交汇，真正实现了江铁海联运的最佳结合。
纳溪站。 蜀道铁路投资集团供图
未来，泸州将依托这条铁路，与泸州港、石龙岩码头、大脚石码头等水港实现铁水高效联动，进一步放大综合运输优势。同时，作为南向铁路大通道，该铁路将在泸州承担货物集散功能，泸州将发挥干线铁路作用，完善支线铁路网络，构建好干支衔接的铁线网络，为整个四川地区乃至川南的铁路运输发挥重要节点作用。
“全市企业都在盼着这条铁路。”朱晓群感慨。通车之后，众多企业的原材料与产品将借此通江达海，不仅推动对外贸易提速，更将为物流降本增效打开全新局面。
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